200公里环太原盆地城际快铁？两会建议你怎么看——

省人大代表、省人大社会建设委员会委员、平遥县妇联兼职副主席、平遥经济技术开发区招商总监郭琇：

建设太原盆地城际快铁 让省会中心城市“中心”效应倍增

       省十三届人大四次会议上，郭琇建议我省建设太原盆地城际快铁，将太原周边形成一个吸纳和放大中心城市能量的“彩虹圈”，形成一个经济、文化、旅游、人才的快速循环圈。
       郭琇表示，省委《关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》明确提出，在服务构建新发展格局中要贡献出“山西方案”、打造出“山西样板”，并立足我省实际，提出“一主三副六市域中心”的发展格局，特别是提出“太原成为具有国际影响力的国家区域中心城市，省域副中心城市集聚辐射能力显著提升”这一目标。她认为，目前由于受行政区划等因素制约，太原作为“一中心”的集聚辐射能量并未充分释放，比如近在眼前的太原盆地以南的扇形地带中涉及晋中、吕梁的几个县市并未纳入“一中心”的整体战略发展中。
       因此，她建议，我省应借鉴重庆、广东清远等地的成功经验，结合黄河、长城、太行三个一号旅游公路建设，沿太原盆地周边边缘县市，打破现有行政区划，建设一条城际快铁，这样可以让太原这个省会中心城市的“中心”效应倍增，不仅实现太原晋中同城化，而且实现整个太原盆地同城化。
       郭琇提出，具体线路可以是：太原南站或机场附近—清徐—交城—文水—汾阳—孝义—介休—祁县—平遥—太谷—榆次—太原。该线路总里程200多公里，周边人口863.66万人，再加上流动人口，辐射人口占全省人口的三分之一。比如采用中低速磁浮列车，该列车具有制造成本低、建设周期短、占地面积小等优势，概算投资为每公里7000多万元，含基建、电网、列车以及配套设施。列车成本本身大大低于高铁和地铁，地上运行设备不足总投资的十分之一。特别是太原盆地区域地形开阔、地势平坦，相较重庆等地建设城际轻轨建设成本、维护成本更低，人员流动效果更好。（记者 李飞飞）

来源：山西晚报

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